পরে অ্যাপল এবং হুন্ডাইয়ের মধ্যে উত্তেজনা এটি স্পষ্ট বলে মনে হচ্ছে যে গাড়ি প্রস্তুতকারকরা আর অ্যাপল গাড়ি কী হবে তা নির্ধারণের জন্য আর বেছে নেওয়া হবে না Now এখন বিশ্লেষকরা এই উদ্দেশ্যে কে আদর্শ প্রার্থী হতে পারে তা ভেবে চিন্তাভাবনা করছেন। বিষয়গুলি সহজ নয় কারণ এটি কোনও সাধারণ ব্যবসা নয় এবং এটি বিকাশও সহজ নয়। কে আপেল গাড়ি তৈরির উদ্যোগী হবে?
যে পরে অধৈর্য হুন্ডাই পাপ এবং আলোচনার চারপাশে বিভিন্ন মন্তব্য প্রকাশ করবে, অ্যাপল আলোচনা শেষ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। এটি অন্তত বিশ্লেষকরা যা মনে করেন এবং তাই তাই এটি আর কোরিয়ানরাই থাকবে না যারা ভবিষ্যতের অ্যাপল গাড়ি তৈরি করবে। অ্যাপল কার তৈরির উদ্যোগ কে করবে ?.
যে প্রশ্ন এখন সমস্ত অ্যাপল বিশ্লেষক জিজ্ঞাসা করছেন। আমাদের সকল ব্র্যান্ডের অনুসারীরা যারা ওয়েবসাইটে প্রকাশিত সর্বশেষ খবর সম্পর্কে সচেতন তারাও একই প্রশ্ন জিজ্ঞাসা করি। Soy de Mac. এমনটাই বলছেন বিশ্লেষকরা এটি কোনও সহজ ব্যবসা নয় কারণ উভয় ব্র্যান্ডই, তারা যে কেউই হোক না কেন, নিজের ব্যয় এবং সমস্যায় তাদের নিজস্ব প্রকল্পগুলি চালাতে অভ্যস্ত।
এই ক্ষেত্রে এটি অ্যাপল থেকে মোটর গাড়ির ব্র্যান্ডের অর্ডার। এটি চাহিদা এবং কাজ করবে সমস্ত যোগ্যতা অ্যাপল যেতে হবে গাড়িটিতে অন্তর্ভুক্ত থাকা ডিজাইন এবং প্রযুক্তির দায়িত্বে কে ছিলেন। যাইহোক, যদি যানবাহন ব্যর্থতা ঘটে তবে দোষটি অটোমেকারের উপর প্রায় অবিলম্বে পড়ত। সে কারণেই কোনও কোম্পানির দায়িত্ব নেওয়ার পক্ষে এটি পাওয়া কঠিন।
বিশেষজ্ঞরা কেবল অ্যাপলের জন্য নিখুঁত অংশীদার খুঁজে পাচ্ছেন না
বিশেষজ্ঞরা বাজারে বিভিন্ন ব্র্যান্ড বিশ্লেষণ করেছেন, কিন্তু তাদের সকলের মধ্যে কিছুটা ধাক্কা আছে যা উত্পাদন ঘটতে বাধা দিতে পারে:
বেশ কয়েকটি জাপানী গাড়ি সংস্থাও জল্পনা-কল্পনা করেছে but সিএনএন রিপোর্ট সম্ভবত এই দেশের বেশিরভাগ বৃহত সংস্থাগুলি অপেক্ষা করছে এবং প্রথম পদক্ষেপ নিচ্ছে না বলে সম্ভবত। মনে রাখবেন যে একটি চুক্তি উত্পাদন ব্যবস্থা অটোমেকারকে ভিতরে .ুকিয়ে দেবে পেগাট্রন এবং ফক্সকন-এর মতো পরিস্থিতি, যারা অ্যাপলের জন্য আইফোনগুলি একত্রিত করে কিন্তু বিশাল আর্থিক পুরষ্কার কাটাচ্ছে না।
যে কি তারা বড় গাড়ী উত্পাদন ব্র্যান্ড এড়াতে চান। আমরা উপরে যা বলেছি তা তারা এড়াতে চায়। এই বিনিয়োগে যথেষ্ট পরিমাণ রিটার্ন পাচ্ছেন না।
ডেমিয়ান ফুল, কমার্জব্যাঙ্কের মোটর বিশ্বের বিশ্লেষক বলেছেন:
ভক্সওয়াগন তাদের নিজস্ব স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিং সফটওয়্যার বিকাশ করতে চায়, তারা তাদের নিজস্ব অপারেটিং সিস্টেম তৈরি করতে চায়। তারা নিয়ন্ত্রণ চায় আপনার নিজের ডেটাতে এবং এই বিশ্বের টেসলাস এবং যে কেউ এগিয়ে আসে তার সাথে প্রতিযোগিতা করুন।
এই জুরগেন পাইপার, জার্মান ব্যাংক মেটজলার বিশ্লেষক যুক্ত করেছেন:
ভক্সওয়াগেন ভাড়াটেদের পাশে থাকতে চাইবে না এবং "বস" কী করতে চাইবে তা সবসময়ই করতে হবে। বড় অটোমেকারদের সবচেয়ে বেশি হারাতে হবে। তারা অ্যাপলের দরজা খুলতে চায় না।
ততক্ষণে এই অর্থে, মনে হয় যে ছোট সংস্থাগুলি, কমপক্ষে স্বয়ংচালিত দিক থেকে, কোনও চুক্তির জন্য আরও উন্মুক্ত হতে পারে। হোন্ডা, নিসান, স্টেলান্টিস এবং বিএমডাব্লু এখানে চারটি বিশেষ পরিস্থিতির সাথে খাপ খায়। সম্ভবত বিএমডাব্লু এটিকে কিছুটা ভিন্নভাবে দেখে বলেছে, ঠিক আছে, এক পর্যায়ে আমাদের মেনে নিতে হবে যে অ্যাপল মোটর ব্যবসায় শুরু করছে এবং যদি এটি হয়ে থাকে তবে আমরা অন্য কারও চেয়ে অংশীদার হতে চাই।
অ্যাপল কোনও চুক্তি প্রযোজকের মতো নিয়োগের মাধ্যমে ব্র্যান্ডিং এবং সৃজনশীল নিয়ন্ত্রণের বিরুদ্ধে লড়াই এড়াতে চেষ্টা করতে পারে ম্যাগনা, এবং এটি ইতিমধ্যে মার্সিডিজ-বেঞ্জ, টয়োটা, বিএমডাব্লু এবং জাগুয়ারের মতো অন্যান্য গাড়ি প্রস্তুতকারকদের জন্য গাড়ি তৈরি করে।
হুন্ডাইয়ের চুক্তি শেষ হওয়ায় আমরা যে সম্ভাব্য চশমা দেখেছি সেগুলি আর কার্যকর হবে না। সুতরাং কিছু ঘটতে পারে এবং এখনই এটি স্ক্র্যাচ থেকে শুরু করার মতো। অবশ্যই, হুন্ডাইয়ের সাথে শিখেছি এমন সমস্ত কিছু যা আমি ব্যক্তিগতভাবে এত স্পষ্টভাবে অস্বীকার করি না। এটা সব ক্ষণিকের ক্ষোভ হতে পারে।