Οι εταιρείες τεχνολογίας έπρεπε να έχουν επεκτείνει το σύμφωνο μη επιθετικότητας, με το οποίο υποσχέθηκαν να μην υπογράψουν ανταγωνιστικό προσωπικό. Αυτό το σύμφωνο πραγματοποιήθηκε πριν από λίγα χρόνια μεταξύ της πλειοψηφίας των εταιρειών Silicon Valley, αλλά δεν έλαβε υπόψη εταιρείες άλλους τομείς. Πριν από μερικές ημέρες σας ενημερώσαμε για την αναχώρηση του Chris Lattner, του επικεφαλής της γλώσσας προγραμματισμού Swift από τα γραφεία Cupertino έως την Tesla, ένα σοβαρό πλήγμα για την εταιρεία, η οποία αναμφίβολα θα αντικατασταθεί αλλά δεν θα έχει τον αρχικό προγραμματιστή αυτής της γλώσσας προγραμματισμού.
Φαίνεται όμως ότι δεν ήταν ο μόνος ανώτερος υπεύθυνος της εταιρείας που έχει συγκεντρώσει το τραπέζι για να το συναρμολογήσει ξανά στα γραφεία του Elon Musk, Tesla, από λίγο περισσότερο από ένα μήνα πριν από τον Mac Casebolt, ένας από αυτούς που είναι υπεύθυνοι για το σχεδιασμό του νέου MacBook Pro με γραμμή αφήςΟ κάδος απορριμμάτων Mac Pro και το αρχικό MacBook Air άφησαν την εταιρεία να αναλάβει το σχεδιασμό των αυτοκινήτων Tesla που δεν έχουν ακόμη έρθει. Η Casebolt ήρθε στην Apple το 2007, αφού εργάστηκε για τα Acorn, AMD και Rackable Systems και κατέχει 52 διπλώματα ευρεσιτεχνίας σχετικά με συστήματα διαχείρισης τερματικών, μεντεσέδες ηλεκτρονικών συσκευών, κατασκευή μπαταριών ...
Μπορεί ή όχι να είναι σύμπτωση ή όχι, αλλά η άφιξη ενός πρώην αντιπροέδρου της Tesla στα γραφεία της Apple μπορεί να μην ήταν πολύ διασκεδαστική για τον Elon Musk και άρχισε να εργάζεται για να κλέψει δύο σημαντικά περιουσιακά στοιχεία από την Apple. Αν και τόσο ο Chris όσο και ο Cassebolt ίσως απλώς ήθελαν να αλλάξουν τη σκηνή τους και να ακολουθήσουν άλλα πράγματα πιο ενδιαφέροντα για αυτούς.
Η Tesla είναι αυτή τη στιγμή η εταιρεία που κατέχει καλύτερα στον κόσμο των ηλεκτρικών οχημάτων και με την κυκλοφορία του επόμενου μοντέλου, το οποίο θα ξεκινά στα 35.000 $, σίγουρα πρόκειται να γίνει ακόμη μεγαλύτερος γίγαντας στον κόσμο της αυτοματοποίησης, ένας κόσμος όπου η Apple προσπάθησε να εμπλακεί πλήρως στο έργο Titan, το οποίο τελικά αναγκάστηκε να εγκαταλείψει, λόγω των προβλημάτων υποδομής που σχετίζονται με την κατασκευή ενός οχήματος, όπως είχαν προβλέψει οι μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες.
