Pärast Apple'i ja Hyundai vahelised pinged Tundub selge, et autotootjat ei valita enam tootma seda, mis saab olema Apple Car. Nüüd julgevad analüütikud mõelda, kes võib olla selle eesmärgi saavutamiseks ideaalne kandidaat. Asjad pole lihtsad, sest see pole tavaline äri ega ole ka lihtne areneda. Kes julgeb Apple Car'i teha?
Pärast mida Hyundai kannatamatuse patt ja avaldab läbirääkimiste kohta mitmesuguseid kommentaare, otsustas Apple kõnelused lõpetada. Nii arvavad vähemalt analüütikud ja nii Tulevase Apple Car'i tootmine pole enam korealaste päralt. Kes julgeb Apple Car'i teha?
See on küsimus, mida kõik Apple'i analüütikud praegu küsivad. Sama küsimuse esitame ka kõik meie, kaubamärgi jälgijad, kes on kursis viimaste veebilehel avaldatavate uudistega. Soy de Mac. Need analüütikud ütlevad seda see pole lihtne äri sest mõlemad kaubamärgid, kes iganes nad ka poleks, on harjunud oma projekte oma probleemide ja probleemidega läbi viima.
Sel juhul on see Apple'i tellimus mootorsõiduki kaubamärgile. See töötaks nõudmisel ja kõik teened läheksid Apple'ile kes oleks vastutanud autosse kuuluva disaini ja tehnoloogia eest. Kui aga sõiduki rikkeid oleks, langeks süü peaaegu kohe autotootjale. Seepärast on keeruline leida ettevõtet, kes selle üle võtaks.
Eksperdid lihtsalt ei leia Apple'ile ideaalset partnerit
Eksperdid on analüüsinud erinevaid turul olevaid kaubamärke, kuid kõigis neist on teatud tagasilöök mis võib takistada tootmist:
Mitmete Jaapani autofirmade üle on samuti spekuleeritud, kuid CNN teatab Tõenäoliselt on enamik selle riigi suurettevõtetest pigem ootamas ja ei tee esimest sammu. Pidage meeles, et lepinguline tootmiskorraldus jätaks autotootja sisse sarnane olukord Pegatroni ja Foxconni olukorraga, kes Apple'i jaoks iPhone'e kokku panevad, kuid tohutut rahalist kasu ei saa.
Just seda nad tahavad vältida suuri autotootmisbrände. Nad tahavad vältida seda, mida oleme eespool öelnud. Sellelt investeeringult ei saa piisavalt tulu.
Demiani lilled, Ütles Commerzbanki mootorimaailma analüütik:
Volkswagen soovib välja töötada oma autonoomse sõidu tarkvara, nad tahavad luua oma opsüsteemi. Nad tahavad kontrolli enda andmetel ja konkureerige selle maailma Teslasega ja kõigi teistega, kes välja astuvad.
Sellele Jurgen Pieper, Saksamaa panga Metzleri analüütik lisas:
Volkswagen ei taha olla palgatute poolel ja peab alati tegema seda, mida "ülemus" tahab. Suurimatel autotootjatel on kõige rohkem kaotada. Nad ei taha Apple'i ust avada.
Selles mõttes tundub siis, et väiksemad ettevõtted võiksid vähemalt autotööstuses tehingule rohkem avatud olla. Honda, Nissan, Stellantis ja BMW on neli, mis sobivad eriolukorraga. Võib-olla vaatab BMW seda veidi teisiti, öeldes: Okei, mingil hetkel peame leppima sellega, et Apple hakkab tegelema mootoriäriga, ja kui see juhtub, tahame olla pigem partner kui keegi teine.
Apple võib proovida vältida lahinguid kaubamärgi ja loomingulise kontrolli üle, palgates sarnase lepingulise tootja Magnaja et see teeb juba autosid teistele autotootjatele nagu Mercedes-Benz, Toyota, BMW ja Jaguar.
Võimalikud tehnilised andmed, mida nägime, pole enam Hyundai tehingu lõppedes mängus. Nii et kõike võib juhtuda ja praegu on see nagu nullist alustamine. Muidugi kõige Hyundai juures õpitu juures, mida ma isiklikult nii kategooriliselt ei välista. See kõik võis olla hetkeline viha.