अब जब हुंडई तस्वीर से बाहर है, तो एप्पल कार बनाने का उपक्रम कौन करेगा?

ऐप्पल कार

के बाद Apple और Hyundai के बीच तनाव यह स्पष्ट प्रतीत होता है कि कार निर्माता को अब Apple कार का उत्पादन करने के लिए नहीं चुना जाएगा। अब विश्लेषक यह सोचने के लिए उत्साहित कर रहे हैं कि इस उद्देश्य के लिए आदर्श उम्मीदवार कौन हो सकता है। चीजें आसान नहीं हैं क्योंकि यह एक सामान्य व्यवसाय नहीं है और न ही इसे विकसित करना आसान है। Apple कार बनाने का उपक्रम कौन करेगा?

के बाद हुंडई अधीरता का पाप और वार्ता के आसपास विभिन्न टिप्पणियों को प्रकाशित करेगा, Apple ने वार्ता समाप्त करने का निर्णय लिया है। कम से कम विश्लेषकों का यही मानना ​​है और इसलिए यह अब कोरियाई नहीं होगा जो भविष्य की Apple कार का उत्पादन करेंगे। Apple कार बनाने के लिए कौन उद्यम करेगा?

यही सवाल अब सभी Apple विश्लेषक पूछ रहे हैं। हम खुद से भी यही सवाल पूछते हैं, ब्रांड के सभी अनुयायी जो नवीनतम समाचारों के बारे में जानते हैं, जो सोया डी मैक में प्रकाशित होते हैं। विश्लेषकों का कहना है कि यह एक आसान व्यवसाय नहीं है क्योंकि दोनों ब्रांड, जो भी हैं, वे अपनी लागत और समस्याओं पर अपनी परियोजनाओं को पूरा करने के लिए उपयोग किए जाते हैं।

इस मामले में, यह एक मोटर वाहन ब्रांड के लिए एप्पल का एक आदेश है। यह मांग पर काम करेगा और सभी योग्यताएं Apple में जाएंगी जो कार में शामिल किए गए डिजाइन और प्रौद्योगिकी के प्रभारी होंगे। हालांकि, अगर वाहन विफल होते हैं, तो दोष ऑटोमेकर पर लगभग तुरंत गिर जाएगा। यही कारण है कि एक कंपनी को संभालने के लिए मुश्किल है।

विशेषज्ञों को बस Apple के लिए सही साथी नहीं मिल सकता है

हुंडई एप्पल कार

विशेषज्ञों ने बाजार पर विभिन्न ब्रांडों का विश्लेषण किया है, लेकिन उन सभी में कुछ झटका है जो निर्माण को होने से रोक सकता है:

कई जापानी कार कंपनियां भी अटकलों का विषय रही हैं, लेकिन सीएनएन की रिपोर्ट यह संभावना है कि इस देश की अधिकांश बड़ी कंपनियां इंतजार कर रही हैं और पहला कदम नहीं उठा रही हैं। ध्यान रखें कि एक अनुबंध निर्माण व्यवस्था ऑटोमेकर को छोड़ देगी पेगाट्रॉन और फॉक्सकॉन के समान स्थिति, जो Apple के लिए iPhones इकट्ठा करते हैं, लेकिन विशाल वित्तीय पुरस्कार नहीं पाते हैं।

वह जो है वे बड़ी कार निर्माण ब्रांडों से बचना चाहते हैं। वे जो हमने ऊपर कहा है, उससे बचना चाहते हैं। इस निवेश पर पर्याप्त रिटर्न नहीं मिल रहा है।

डेमियन फूल, कॉमर्जबैंक के मोटर दुनिया विश्लेषक ने कहा:

वोक्सवैगन अपने स्वयं के स्वायत्त ड्राइविंग सॉफ्टवेयर विकसित करना चाहता है, वे अपना खुद का ऑपरेटिंग सिस्टम बनाना चाहते हैं। वे नियंत्रण चाहते हैं अपने स्वयं के डेटा पर और इस दुनिया के टेस्लास और किसी और के साथ प्रतिस्पर्धा करें जो आगे आता है।

इसके लिए जुर्गन पीपर, जर्मन बैंक मेटज़लर विश्लेषक ने कहा:

वोक्सवैगन किराए की तरफ नहीं रहना चाहेगा और हमेशा वही करना होगा जो "बॉस" करना चाहता है। बड़े ऑटोमेकर्स के पास सबसे ज्यादा नुकसान है। वे Apple का दरवाजा नहीं खोलना चाहते।

इस अर्थ में, ऐसा लगता है कि छोटी कंपनियों, कम से कम मोटर वाहन के संदर्भ में, एक सौदे के लिए अधिक खुला हो सकता है। होंडा, निसान, स्टेलेंटिस और बीएमडब्ल्यू चार हैं जो विशेष स्थिति के लिए उपयुक्त हैं। शायद बीएमडब्ल्यू इसे थोड़ा अलग तरीके से देख रही है, कह रही है: ठीक है, कुछ बिंदु पर हमें यह स्वीकार करना होगा कि एप्पल मोटर व्यवसाय में हो रहा है, और यदि ऐसा हो रहा है, तो हम किसी और के बजाय भागीदार बनना चाहते हैं।

Apple एक अनुबंध निर्माता को काम पर रखने से ब्रांडिंग और रचनात्मक नियंत्रण पर लड़ाई से बचने की कोशिश कर सकता है मैग्ना, और यह कि यह पहले से ही मर्सिडीज-बेंज, टोयोटा, बीएमडब्ल्यू और जगुआर जैसे अन्य कार निर्माताओं के लिए कार बनाता है।

हुंडई की डील खत्म होते ही हमने जो संभावित स्पेक्स देखे, वे अब खेल में नहीं हैं। तो कुछ भी हो सकता है और अभी यह खरोंच से शुरू करने जैसा है। बेशक, हुंडई के साथ सब कुछ सीखा है कि मैं व्यक्तिगत रूप से इतने स्पष्ट रूप से शासन नहीं करता हूं। यह सब एक क्षणिक गुस्सा रहा हो सकता है।


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