Ne visi autonominių automobilių pasaulyje persikelia į Naująjį žemyną ir Aziją. Ne ką mažiau. Vokietijoje tiriama, kaip suteikti daugiau galimybių automobilių rinkai šiuo aspektu. Ir jie galbūt rado kitą įdomų pasiūlymą.
Po mirtinos avarijos JAV su a Tesla Modelis S Autopilotu automobilių gamintojai pastebėjo, kad spaudimas jų autonominiams transporto priemonių prototipams smarkiai padidėjo. Dabar pažvelk į detales, kurias jisvairavimą galima saugiai įgyvendinti su tokiomis technologijomis.
Dėl šios priežasties Vokietija planuoja naują teisės aktą, įpareigojantį visus variklių gamintojus įdiegti a juodoji dėžutė padėti nustatyti atsakomybę avarijos atveju. Pagal Aleksandras Dobrindtas, Vokietijos transporto ministras ir idėjos tėvasvairuotojai gali leisti sau būti neatidūs eismui arba susikaupti ties maršrutu iki kelionės tikslo, tačiau jie turi likti sėdėję prie vairo, kad galėtų veikti iškilus reikalui / avarijai.
Sakė juoda dėžutė, užfiksuos visą procesą, kuris vyks transporto priemonėje: kai įjungiamas autopilotas, kai vairuotojas važiuoja, ir net kai sistema reikalauja, kad vairuotojas perimtų valdymą. Projektas bus siunčiamas kitoms ministerijoms tvirtinti visą šią vasarą.
Vokietija, pirmaujančių automobilių pramonės įmonių, tokių kaip VW ar BMW, lopšys, turi būti šios srities pradininkė, jei nori būti pagrindinė autonominių transporto priemonių pardavimo dalyvė. Net Angela Merkel, Vokietijos kanclerė, praeitą balandį paprašė visų poreikių ir iššūkių, su kuriais susiduria automobilių pramonė kuriant tokio tipo transporto priemones, sąrašą, kad kuo labiau padėtų plėtoti šią technologiją.
Apskaičiuota, kad, nepaisant to, kad daugelis kompanijų dirba su tokio tipo prototipu, jie nebus prieinami rinkoje iki 2020 m., Numatoma data, kad pasirodys laukiamas "Apple Car", arba „Projektas Titanas“.
„Tesla“ avarija neturi nieko bendra su autonominiu vairavimu ... „Tesl“ sistema yra pagalbos vairuotojui sistema, o ne autonominis vairavimas.