Pēc tam, kad spriedzi starp Apple un Hyundai Šķiet skaidrs, ka automašīnu ražotājs vairs netiks izvēlēts ražot tādu, kāds būs Apple automobilis. Tagad analītiķi mēģina domāt, kurš varētu būt ideāls kandidāts šim nolūkam. Lietas nav viegli, jo tas nav normāls bizness, un arī to nav viegli attīstīt. Kurš uzdrošinās ražot Apple automašīnu?
Pēc kā Hyundai nepacietības grēks un publicēs dažādus komentārus par sarunām, Apple ir nolēmis sarunas beigt. Tā vismaz domā analītiķi un tāpēc Turpmāk Apple automašīnu ražos vairs korejieši. Kurš uzdrošinās ražot Apple automašīnu?
Esa es la pregunta que se hacen ahora todos los analistas de Apple. También nos hacemos la misma pregunta todos los seguidores de la marca que estamos al tanto de las últimas noticias que se van publicando en Soy de Mac. Dicen esos analistas que tas nav viegls bizness jo abi zīmoli, lai arī kādi viņi būtu, ir pieraduši paši realizēt projektus par savām izmaksām un problēmām.
Šajā gadījumā tas ir Apple pasūtījums mehānisko transportlīdzekļu markai. Tas darbotos pēc pieprasījuma un visi nopelni tiktu Apple kurš būtu bijis atbildīgs par dizainu un tehnoloģijām, kas tika iekļautas automašīnā. Tomēr, ja būtu transportlīdzekļa kļūmes, vaina gandrīz nekavējoties gulstas uz autoražotāju. Tāpēc ir grūti atrast uzņēmumu, kuru pārņemt.
Eksperti vienkārši nevar atrast perfektu Apple partneri
Eksperti ir analizējuši dažādus tirgū esošos zīmolus, bet visos tajos ir zināma neveiksme kas var novērst ražošanas rašanos:
Spekulācijas ir bijušas pakļautas arī vairākām Japānas automašīnu kompānijām, bet CNN ziņo Visticamāk, ka lielākā daļa lielo uzņēmumu šajā valstī drīzāk gaida un nesper pirmo soli. Paturiet prātā, ka līguma ražošanas vienošanās atstās autoražotāju iekšā līdzīga situācija kā Pegatron un Foxconn, kuri saliek iPhone iPhone, bet neizmanto milzīgas finansiālas priekšrocības.
Tas ir kas viņi vēlas izvairīties no lielajiem automobiļu ražošanas zīmoliem. Viņi vēlas izvairīties no tā, ko mēs teicām iepriekš. Nesaņemot pietiekamu atdevi no šī ieguldījuma.
Demian Ziedi, Commerzbank automobiļu pasaules analītiķis teica:
Volkswagen vēlas izstrādāt savu autonomās braukšanas programmatūru, viņi vēlas izveidot savu operētājsistēmu. Viņi vēlas kontroli balstoties uz saviem datiem un konkurējot ar šīs pasaules Teslas un visiem citiem, kas nāk klajā.
Uz šo Jirgens Pīpers, Vācijas bankas Metzler analītiķis piebilda:
Volkswagen nevēlas atrasties nolīgto pusē un vienmēr jādara tas, ko vēlas "boss". Lielākie autoražotāji zaudē visvairāk. Viņi nevēlas atvērt Apple durvis.
Šajā ziņā tad šķiet, ka mazāki uzņēmumi, vismaz automobiļu ziņā, varētu būt atvērtāki darījumam. Honda, Nissan, Stellantis un BMW ir četri, kas atbilst īpašajai situācijai. Varbūt BMW uz to skatās nedaudz savādāk, sakot: Labi, kādā brīdī mums ir jāpieņem, ka Apple sāk nodarboties ar automobiļu biznesu, un, ja tas notiek, mēs vēlamies būt partneris, nevis kāds cits.
Apple var mēģināt izvairīties no cīņām par zīmolu un radošu kontroli, nolīgstot tādu līgumražotāju kā Magnaun ka tas jau ražo automašīnas citiem automašīnu ražotājiem, piemēram, Mercedes-Benz, Toyota, BMW un Jaguar.
Iespējamās specifikācijas, kuras mēs redzējām, vairs netiek spēlētas, jo Hyundai darījums ir beidzies. Tātad viss var notikt un šobrīd tas ir tāpat kā sākt no nulles. Protams, ar visu, kas uzzināts ar Hyundai, ko es personīgi neizslēdzu tik kategoriski. Iespējams, ka tas viss bija mirkļa dusmas.