De technologiebedrijven hadden het niet-aanvalsverdrag moeten uitbreiden, waarmee ze beloofden geen concurrerend personeel te ondertekenen. Dit pact werd een paar jaar geleden gesloten tussen de meeste bedrijven in Silicon Valley, maar hield geen rekening met bedrijven uit andere sectoren. Een paar dagen geleden hebben we u geïnformeerd over het vertrek van Chris Lattner, de hoofd van de programmeertaal Swift vanuit de Cupertino-kantoren richting Tesla, een flinke klap voor het bedrijf, dat ongetwijfeld zal worden vervangen maar de oorspronkelijke ontwikkelaar van deze programmeertaal niet zal hebben.
Maar het lijkt erop dat hij niet de enige senior persoon is die de leiding heeft over het bedrijf dat de tafel heeft verzameld om hem weer in elkaar te zetten in de kantoren van Elon Musk, Tesla, sinds iets meer dan een maand geleden Mac Casebolt, een van degenen die verantwoordelijk waren voor het ontwerp van de nieuwe MacBook Pro met aanraakbalkDe prullenbak Mac Pro en de originele MacBook Air, hij verliet het bedrijf om het ontwerp van Tesla-auto's over te nemen die nog moeten komen. Casebolt kwam in 2007 naar Apple, na te hebben gewerkt voor Acorn, AMD en Rackable Systems, en bezit 52 patenten met betrekking tot terminalbeheersystemen, scharnieren van elektronische apparaten, batterijproductie ...
Het kan al dan niet toeval zijn of niet, maar de komst van de voormalige vice-president van Tesla bij de Apple-kantoren was misschien niet erg grappig voor Elon Musk en hij ging aan het werk om twee belangrijke activa van Apple te stelen Hoewel zowel Chris als Cassebolt misschien gewoon hun scène wilden veranderen en zich wilden wijden aan andere dingen die voor hen interessanter waren.
Tesla is momenteel het bedrijf dat het best gepositioneerd is in de wereld van elektrische voertuigen en met de lancering van het volgende model, dat zeker begint bij $ 35.000 wordt een nog grotere gigant in de automatiseringswereld, een wereld waarin Apple heeft geprobeerd volledig betrokken te raken bij het Titan-project, dat uiteindelijk werd gedwongen op te geven vanwege de infrastructuurproblemen bij de fabricage van een voertuig, zoals voorspeld door de grote automatisering.
