Technologieunternehmen hätten den Nichtangriffspakt erweitern sollen, mit dem sie versprachen, kein konkurrierendes Personal zu unterzeichnen. Dieser Pakt wurde vor einigen Jahren zwischen der Mehrheit der Silicon Valley-Unternehmen geschlossen, berücksichtigte jedoch keine Unternehmen anderer Sektoren. Vor ein paar Tagen haben wir Sie über die Abreise von Chris Lattner, dem Leiter der Programmiersprache Swift von den Cupertino-Büros nach Tesla, ein schwerer Schlag für das Unternehmen, das zweifellos ersetzt wird, aber nicht den ursprünglichen Entwickler dieser Programmiersprache haben wird.
Aber es scheint, dass er seit etwas mehr als einem Monat vor Mac Casebolt nicht der einzige leitende Angestellte des Unternehmens war, der den Tisch gesammelt hat, um ihn in den Büros von Elon Musk, Tesla, wieder zusammenzubauen. Einer der Verantwortlichen für das Design des neuen MacBook Pro mit Touch BarDer Mülleimer Mac Pro und das Original MacBook Air verließen das Unternehmen, um das Design der noch kommenden Tesla-Autos zu übernehmen. Casebolt kam 2007 zu Apple, nachdem er für Acorn, AMD und Rackable Systems gearbeitet hatte, und hält 52 Patente in Bezug auf Terminal-Management-Systeme, Scharniere für elektronische Geräte, Batterieherstellung ...
Es mag ein Zufall sein oder auch nicht, aber die Ankunft eines ehemaligen Vizepräsidenten von Tesla in den Apple-Büros hat Elon Musk möglicherweise nicht viel Spaß gemacht und er hat sich an die Arbeit gemacht zwei wichtige Vermögenswerte von Apple zu stehlen. Obwohl sowohl Chris als auch Cassebolt vielleicht einfach ihre Szene ändern und sich anderen für sie interessanteren Dingen widmen wollten.
Tesla ist derzeit das Unternehmen, das in der Welt der Elektrofahrzeuge am besten vertreten ist, und mit der Einführung des nächsten Modells, das mit Sicherheit bei 35.000 US-Dollar starten wird wird ein noch größerer Riese in der Welt der AutomatisierungEine Welt, in der Apple versucht hat, sich voll und ganz auf das Titan-Projekt einzulassen, das aufgrund der Infrastrukturprobleme bei der Herstellung eines Fahrzeugs, wie die großen Autohersteller vorausgesagt hatten, endgültig aufgeben musste.
