אחרי מתחים בין אפל ליונדאי נראה ברור כי יצרנית הרכב לא תיבחר עוד לייצר את מה שתהיה מכונית אפל. כעת האנליסטים מעזים לחשוב מי עשוי להיות המועמד האידיאלי למטרה זו. הדברים אינם קלים מכיוון שזה לא עסק רגיל וגם לא קל להתפתח. מי יעז לייצר את מכונית אפל?
אחרי מה חטא של יונדאי של חוסר סבלנות ותפרסם הערות שונות סביב המשא ומתן, אפל החליטה לסיים את השיחות. זה לפחות מה שחושבים אנליסטים ולכן כבר לא הקוריאנים הם שייצרו את מכונית אפל העתידית. מי יעז לייצר את מכונית אפל?
Esa es la pregunta que se hacen ahora todos los analistas de Apple. También nos hacemos la misma pregunta todos los seguidores de la marca que estamos al tanto de las últimas noticias que se van publicando en Soy de Mac. Dicen esos analistas que זה עסק לא קל מכיוון ששני המותגים, מי שלא יהיו, רגילים לבצע את הפרויקטים שלהם במחיר שלהם ובעיות.
במקרה זה מדובר בהזמנה מאפל למותג רכב מנועי. זה יעבוד לפי דרישה ו כל היתרונות יגיעו לאפל שהיה אחראי על העיצוב והטכנולוגיה שנכללו במכונית. עם זאת, אם היו תקלות ברכב, האשמה תיפול כמעט מיידית על יצרנית הרכב. לכן קשה למצוא חברה שתשתלט עליה.
מומחים פשוט לא מצליחים למצוא את השותף המושלם עבור אפל
מומחים ניתחו את המותגים השונים בשוק, אך בכולם יש איזו נסיגה שיכולים למנוע את הייצור:
מספר חברות רכב יפניות היו גם כן ספקולציות, אך כך מדווח CNN סביר להניח שרוב החברות הגדולות במדינה זו מחכות למדי ולא עושות את הצעד הראשון. זכור כי הסדר ייצור חוזים ישאיר את יצרנית הרכב מצב דומה לזה של פגטרון ופוקסקון, שמרכיבים מכשירי אייפון עבור אפל אך לא קוצרים את הפירות הכספיים העצומים.
זה מה ש הם רוצים להימנע מהמותגים הגדולים לייצור מכוניות. הם רוצים להימנע ממה שאמרנו לעיל. לא מקבל מספיק תשואה על ההשקעה הזו.
פרחי דמיאן, האנליסט העולמי המוטורי של קומרזבנק אמר:
פולקסווגן רוצים לפתח תוכנת נהיגה אוטונומית משלהם, הם רוצים ליצור מערכת הפעלה משלהם. הם רוצים שליטה על הנתונים שלך והתחרה בטסלס של העולם הזה ובכל אחד אחר שעולה קדימה.
לזה יורגן פייפר, האנליסט הבנק הגרמני מצלר הוסיף:
פולקסווגן לא תרצה להיות בצד השכירים ותצטרך תמיד לעשות את מה ש"הבוס "רוצה שיעשה. ליצרניות הרכב הגדולות יש הכי הרבה מה להפסיד. הם לא רוצים לפתוח את הדלת לאפל.
במובן זה נראה כי חברות קטנות יותר, לפחות במונחי רכב, עשויות להיות פתוחות יותר לעסקה. הונדה, ניסאן, סטלנטיס וב.מ.וו. ישנם ארבעה המתאימים למצב המיוחד. אולי ב.מ.וו מסתכלת על זה קצת אחרת ואומרת: אוקיי, בשלב מסוים עלינו לקבל שאפל נכנסת לעסקי המנוע, ואם זה קורה, אנחנו רוצים להיות השותפים ולא מישהו אחר.
אפל עשויה לנסות להימנע מקרבות על מיתוג ושליטה יצירתית על ידי שכירת יצרן חוזה כמו Magna, ושהוא כבר מייצר מכוניות עבור יצרני רכב אחרים כמו מרצדס בנץ, טויוטה, BMW ו יגואר.
המפרט האפשרי שראינו כבר אינו משחק כיוון שעסקת יונדאי הסתיימה. אז הכל יכול לקרות ו כרגע זה כמו להתחיל מאפס. כמובן, עם כל מה שנלמד עם יונדאי שאני אישית לא פוסל כל כך קטגורית. יתכן והכל היה כעס רגעי.