स्वायत्त कारमधील प्रत्येकजण नवीन खंड आणि आशियामध्ये फिरत नाही. जास्त कमी नाही. जर्मनी मध्ये, ते कसे अभ्यास करत आहे ऑटोमोबाईल मार्केटला अधिक सुविधा द्या या पैलू मध्ये. आणि कदाचित त्यांनी आणखी काही मनोरंजक प्रस्ताव आणला असेल.
अमेरिकेत प्राणघातक अपघातानंतर ए टेस्ला मॉडेल एस ऑटोपायलटवर, ऑटोमेकर्सनी त्यांच्या स्वायत्त वाहन प्रोटोटाइपवरील दबाव नाटकीयरित्या वाढलेला पाहिले आहे. आता, आपण तो तपशील पाहूड्रायव्हिंग सुरक्षितपणे लागू केली जाऊ शकते अशा तंत्रज्ञानासह.
या कारणास्तव, जर्मनीने नवीन कायदे बनविण्याची योजना आखली आहे जी सर्व इंजिन उत्पादकांना एक स्थापित करण्यास बाध्य करते ब्लॅक बॉक्स अपघात झाल्यास उत्तरदायित्व निश्चित करण्यात मदत करण्यासाठी. त्यानुसार अलेक्झांडर डोब्रिंट, जर्मन परिवहन मंत्री आणि कल्पनांचे जनक, ड्रायव्हर्स स्वत: ला रहदारीकडे दुर्लक्ष करू देतात किंवा गंतव्यस्थानाकडे जाणा the्या मार्गावर लक्ष केंद्रित करू शकतात, परंतु गरज / आपत्कालीन परिस्थितीत वागण्यासाठी चाकाच्या मागे बसून राहणे आवश्यक आहे.
काळा बॉक्स म्हणाला, वाहनात घडणा the्या संपूर्ण प्रक्रियेची नोंद ठेवेल: जेव्हा ऑटोपायलट सक्रिय होते, जेव्हा ड्रायव्हर ड्राईव्हिंग करीत असतो, आणि सिस्टम ड्रायव्हरने नियंत्रण ताब्यात घेण्याची विनंती देखील करते. प्रकल्प संपूर्ण उन्हाळ्यात अन्य मंत्रालयांना मंजुरीसाठी पाठविला जाईल.
व्हीडब्ल्यू किंवा बीएमडब्ल्यूसारख्या ऑटोमोटिव्ह उद्योगातील सर्वोच्च कंपन्यांचे जन्मस्थान असलेल्या जर्मनीने स्वायत्त वाहनांच्या विक्रीमध्ये अग्रगण्य खेळाडू होण्याची इच्छा असल्यास या बाबतीत अग्रगण्य असणे आवश्यक आहे. जरी अँजेला मर्केल, जर्मन चांसलरया तंत्रज्ञानाच्या विकासासाठी जास्तीत जास्त मदत करण्यासाठी या प्रकारच्या वाहन विकासासाठी ऑटोमोटिव्ह उद्योगासमोरील सर्व गरजा व आव्हानांची यादी मागच्या एप्रिलमध्ये मागविली.
असा अंदाज आहे की, बर्‍याच कंपन्या या प्रकारच्या प्रोटोटाइपवर काम करत असूनही, 2020 पर्यंत ते बाजारात उपलब्ध होणार नाहीत, अशी अंदाजित तारीख असून अपेक्षित कंपनी त्याचे अस्तित्व दर्शवेल. ऍपल कार, किंवा "प्रोजेक्ट टायटन"
टेस्ला अपघाताचा स्वायत्त वाहन चालविण्याशी काही संबंध नाही… टेस्ल सिस्टम एक ड्राइव्हर सहाय्य प्रणाली आहे, स्वायत्त वाहन चालविणे नाही.