வாகன சந்தைக்கு எதிர்காலத்தில் தன்னாட்சி ஓட்டுநர் வாகனங்கள் உருவாகியுள்ளன. பல நிறுவனங்கள் உங்கள் சொந்த தன்னாட்சி ஓட்டுநர் அமைப்பை உருவாக்குதல் பின்னர் அதை உற்பத்தியாளர்களுக்கு விற்க, அவர்களில் சிலர், GM போன்றவை, சொந்தமாக உருவாக்குகின்றன.
இந்த எதிர்கால தேவைக்கு ஆப்பிள் ஒன்றும் புதிதல்ல, மேலும் சில ஆண்டுகளாக தேவையான தொழில்நுட்பத்தை உருவாக்கி வருகிறது ஒரு தன்னாட்சி ஓட்டுநர் முறையை வழங்குதல் வாகன உற்பத்தியாளர்களுக்கு, திட்ட டைட்டானுக்குள் இருக்கும் ஒரு அமைப்பு, ஆரம்பத்தில் முற்றிலும் தன்னாட்சி வாகனத்தை உருவாக்குவதைக் கொண்டிருந்தது.
சில மாதங்களுக்கு முன்பு, தி ஆப்பிளின் முதல் சுய-ஓட்டுநர் வாகன விபத்து, ஒரு விபத்து என்று வாகனங்களுக்கு எந்த சேதமும் ஏற்படவில்லை சம்பந்தப்பட்ட, ஆனால் இந்த வகை வாகனமாக இருப்பதால், நிறுவனங்கள் தொடர்புடைய உடலுக்கு அறிவிக்க கடமைப்பட்டுள்ளன. இந்த விபத்தில், ஆப்பிள் வாகனம் மற்றொரு வாகனத்தின் பின்னால் இருந்து தாக்கப்பட்டதால் தவறு இல்லை
இன்று நாம் பேசுகிறோம் இரண்டாவது விபத்து இதில் மற்றொரு ஆப்பிள் தன்னாட்சி ஓட்டுநர் வாகனம் ஈடுபட்டுள்ளது, அங்கு மீண்டும் ஆப்பிள் வாகனம் தவறாக இல்லை. இந்த விபத்தில், ஆப்பிள் தனது சோதனைகளை மேற்கொள்ள பயன்படுத்திய லெக்ஸஸ், மணிக்கு 10 கிமீ வேகத்தில் சுற்றிக்கொண்டிருந்த டொயோட்டா கேம்ரி ஒன்று மோதியது, அது மணிக்கு 25 கிமீ வேகத்தில் பயணிக்கும் பாதையை விட்டு வெளியேறியது.
கலிபோர்னியாவின் சன்னிவேலில் உள்ள வடக்கு வோல்ஃப் சாலையில் இருந்து ஸ்டீவர்ட் டிரைவில் ஆப்பிளின் லெக்ஸஸ் இடதுபுறம் திரும்பும்போது ரூஃபஸ் விபத்து ஏற்பட்டது. டொயோட்டா டிரைவர், விபத்துக்குப் பிறகு சில நேரங்களில் ஏற்படும் சேதம் மிகக் குறைவு என்று எனக்குத் தோன்றுகிறது விபத்து நடந்த இடத்தை விட்டு காப்பீட்டு தொடர்பான தகவல்களை வழங்காமல், யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸில் போக்குவரத்து விபத்துக்கள் மிகவும் தீவிரமாக எடுத்துக் கொள்ளப்படும் சட்டத்தில் கடுமையான சிக்கல்களுக்கு வழிவகுக்கும்.
