Ang Apple car ay ang resulta ng kung ano ang mangyayari kapag ang corporate indecision, teknolohikal na hamon at market realities ay pinagsama: isang nasayang na pagkakataon na nagpapaantala sa kinabukasan ng kumpanya. Sa katotohanan, ang kotse ng Apple ay tiyak na mapapahamak sa pagkabigo dahil sa marangal na layunin nito na malampasan ang Tesla.
Sa bandang 2014, nagkaroon ng plano ang Apple Inc. na magpapaiba-iba ng kita at magtatala ng hinaharap na lampas sa iPhone sa isang iglap: isang de-kuryenteng sasakyan. Tingnan natin kung ano ang nangyari sa wakas!
Sa panahong iyon, Tila ang automotive market ang magiging susunod na larangan ng digmaan para sa Silicon Valley, lalo na sa larangan ng autonomous driving technology. Malinaw din, salamat sa mga pagsisikap ng Tesla Inc. at iba pa, na ang mga kotse ay talagang nagiging mga computer sa mga gulong.
Para itong perpektong pagkakataon para sa Apple: isang kategoryang handa na para sa pagkagambala na maaaring baguhin sa isang matalinong kumbinasyon ng hardware, software at mga serbisyo. Ang kumpanya ay maaaring magdisenyo ng pinaka-kapansin-pansing hitsura ng kotse sa kalsada, bumuo ng sarili nitong pinagbabatayan na operating system at magbenta ng mga serbisyo sa itaas nito, tulad ng mga autonomous na feature sa pagmamaneho, Apple Music at TV+ video streaming.
Ang Apple Car, patay bago ipinanganak
Ngunit ang proyekto ng Apple ay halos agad na nadiskaril sa pamamagitan ng pag-aalinlangan at hindi pagkakasundo, mga teknolohikal na hamon, at ang malamig, mahirap na mga katotohanan ng sektor ng automotive.
Direktor executive na si Tim Cook at iba pang executive ay hindi nagkasundo kung anong diskarte ang dapat sundin, kung gagawa ba ng kumpletong sasakyan o bahala na lang sa software, ang mga indibidwal na gadgets sa loob ng sasakyan... Ang isang pangunahing punto ng pagtatalo ay ang antas ng awtonomiya na ibibigay sa ang kotse. Ang sukat ay mula 0 hanggang 5, at Ang mga layunin ng Apple ay nagbago ng ilang beses sa buong proyekto. Kasabay nito, ang pananaw para sa pangkalahatang merkado ng electric vehicle ay nagbabago.
Sa kontekstong iyon, totoo na ang pagpatay sa proyekto ng kotse ng Apple ay hindi ganap na pagkakamali, lalo na dahil ito ay nagpapalaya ng mga mapagkukunan upang tumuon sa mga bagong generative na tampok ng AI. Ngunit ito ay isang napakalaking pagkabigo na magbabago sa takbo ng kasaysayan ng kumpanya, marahil sa mga darating na dekada.
Kung walang sasakyan sa abot-tanaw, walang bago na maakit ang atensyon ng mga mamumuhunan, empleyado, at customer ng Apple upang matuwa, kahit na hindi sa sukat ng isang de-kuryenteng sasakyan. Walang ibang kategorya na maaaring tumaas ang kita ng Apple sa paraang magagawa ng isang kotse.
At kung ang kotse ay gumana, ito ay magiging kamangha-manghang. Batay sa lahat ng nakita namin tungkol sa disenyo at mga feature, mabigla ito sa mga consumer at mamumukod-tangi sa isang lalong siksikang EV market.
Patuloy na pagbabago sa disenyo
Ang disenyo ng Apple car noong 2020 ay kahawig ng isang futuristic na van na may bilugan na mga gilid, ngunit may madilim na itim na bintana na may adjustable na tint. May salamin na sunroof, purong puting panlabas, at mga gulong na whitewall na may itim na gitna. Magkapareho ang harap at likuran, kaya parati kang nagmamaneho pasulong. Hindi ito kamukha ng anumang iba pang sasakyang ginawa nang maramihan, at na-optimize para sa buong Antas 5 na autonomous na pagmamaneho.
Bagama't ilang beses na nagbago ang loob ng kotse, ang pangkalahatang ideya ay isang minimalist na interface, na sinamahan ng mga upuan na karaniwang makikita sa isang pribadong jet o limousine. Sa loob, parang nasa isang "contoured bubble." Ang kotse na ito ay maaaring kumportable na umupo ng apat na tao dahil ang mga upuan ay maaaring ilipat sa pagitan ng mga regular na upuan, recliner at footrests.
Marami sa mga disenyo ng kotse ang may kasamang higanteng TV sa gitna para magpakita ng mga video at pangasiwaan ang FaceTime. Idinagdag ng iba pang mga variation ang mga screen na kasing laki ng iPad na sinuspinde mula sa kisame para sa access sa mga madalas na kontrol. Gumawa pa nga ang Apple ng isang espesyal na air conditioning system na magtutulak sa daloy ng hangin sa mga gilid ng cabin, tulad ng ilang modernong, high-end na eroplano, sa halip na sa mukha ng pasahero.
Hindi lang iyon ang pangitain para sa Apple car. Ang isang naunang disenyo na pinangarap ng maalamat na si Jony Ive ay mukhang isang modernong reincarnation ng 1950s Volkswagen microbus. Ang pangalawang bersyon ay isang ebolusyon niyan at mukhang halos kapareho ng 2017 Volkswagen ID Buzz na konsepto.
Ang pinakabagong mga prototype
Ang disenyong iyon ay ipinakita sa loob ng Apple bago pa man ipahayag ng VW ang konsepto nito, at maaaring hindi ito isang pagkakataon. Umalis ang ilang empleyado sa auto group ng Apple para sa German automaker noong kalagitnaan ng 2010s.
Ang ikatlong variation ng Apple car ay nagpapanatili ng parehong pangkalahatang disenyo, ngunit mayroon itong mas dramatikong harapan, tulad ng isang wedge na nakaturo pababa. Ang ika-apat na bersyon ay ang modelong pinakakamukha ng Canoo at nagdala ng bagong kasabikan sa proyekto noong 2020. Si Tim Cook at COO Jeff Williams ay humanga sa disenyo kaya nagbigay sila ng talumpati sa test track ng Apple sa Arizona at nakatuon sa pagmamaneho ng pag-unlad ulo-on.
Ang huling pangunahing disenyo ng kotse, na nananatiling isang pagkakaiba-iba sa orihinal na ideya ng Bread Loaf, ay nagpalit ng sliding van door para sa gullwing door tulad ng sa isang Tesla Model X. Kahit na higit pa kaysa sa mga nakaraang pag-ulit, hindi ito idinisenyo para sa isang tradisyunal na driver: ang sasakyan ay nagtatampok ng harap at likuran na may mga pinched curves na napakadula na mayroong maliit na puwang para sa harap o likurang mga bintana.
Nang sa wakas ay nagpasya ang Apple na lumipat mula sa Antas 5 na awtonomiya sa isang bagay sa paligid ng Antas 2, kailangan ng kumpanya na magdagdag ng manibela at mga pedal, pati na rin ang mga bintana sa harap at likuran. Sa huli, ang kotse ay may dalawang upuan na nakaharap sa harap na maaaring umikot.
Natapos ang proyekto
Nang sa wakas ay nagpasya ang Apple na lumipat mula sa Level 5 na awtonomiya sa isang bagay sa paligid ng Level 2, kailangan ng kumpanya na magdagdag ng manibela at mga pedal, pati na rin ang mga bintana sa harap at likuran. Sa huli, ang kotse ay may dalawang upuan na nakaharap sa harap na maaaring umikot.
Ito ay isang kahihiyan na ang mga disenyo na ito ay nawala sa oras. Sa tingin ko magkakaroon sila ng mga excited na mamimili. Totoo na ang proyekto ng kotse ng Apple ay palaging isang pangmatagalang pagsisikap, ngunit malamang na mayroong isang paraan upang gawin itong gumana.
Magkakaroon ng mga tao sa industriya ng automotive na magsasabi na ito ay isang imposibleng negosyo upang maging matagumpay. Ngunit itinuro ng isang taong malapit sa proyekto na ang consumer electronics ay isa ring brutal na merkado, at tiyak na lumampas ang Apple sa mga inaasahan sa lugar na iyon.
Ngayon ang kumpanya ay kailangang manood habang sinusubukan ng Tesla, Rivian Automotive Inc. at iba pa na mag-navigate sa industriya ng electric vehicle. Marahil ang ilang bersyon ng pananaw ng Apple para sa kotse ay nabubuhay sa isa sa mga disenyo nito sa hinaharap, makikita natin.
